Il giro del giorno dopo non si scrive a mano la sera prima

Nella maggior parte delle vetrerie la logistica vive su un foglio, e il foglio lo compila una persona sola che sa tutto a memoria. È il punto in cui quasi nessun concorrente arriva: il giro consegne dentro lo stesso sistema che ha prodotto i vetri.

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Dal cavalletto pronto al cavalletto vuoto

Il giro non parte da un elenco di clienti: parte da cosa c'è fisicamente pronto in banchina, e finisce quando i supporti sono rientrati.

La differenza sta tutta nella prima casella. Se il giro nasce da una lista scritta a memoria, si carica quello che si crede pronto; se nasce dai cavalletti effettivamente chiusi in banchina, si carica quello che è pronto davvero — e i ritiri dei supporti da recuperare entrano nello stesso viaggio invece di richiederne un altro.

Un ordine di servizio, letto dall'autista

Consegne e ritiri nella stessa missione, nell'ordine in cui vanno fatti.

ODS 1184 — mezzo TG-04 — area sud 5 tappe

1 Serramentista, provincia di Salernocommessa 25412 — 2 cavalletti consegna

2 Stesso cliente, stessa fermataritiro cavalletti C-118 e C-204 ritiro

3 Cantiere, zona costieracommessa 25389 — scarico con rilievo consegna

4 Showroom, area nordritiro C-097 — in prestito da 148 giorni ritiro

5 Serramentista, area estcommessa 25427 — 1 cavalletto consegna

La tappa 4 è quella che di solito non viene fatta mai. Entra nel giro perché il sistema sa da quanto quel cavalletto è fuori, e la fermata è sulla strada.

Cosa copre il modulo

Dal piano al documento

Le richieste di ordine di servizio arrivano dal commerciale o dal reparto; la pianificazione le raggruppa in missioni e le assegna ai mezzi. Anagrafica automezzi e autisti, attività per operatore e gruppi di attività compongono il quadro delle risorse disponibili.

All'uscita si generano i documenti di trasporto e, per l'estero, il CMR: creazione, compilazione, gestione e visualizzazione della lettera di vettura, senza ricopiare a mano dati che il sistema ha già.

Ordini di consegna e ritiro

Le due direzioni trattate come lo stesso oggetto, perché nel giro reale lo sono.

Pianificazione e richieste ODS

Dalla richiesta alla missione assegnata, con il carico che sta davvero sul mezzo.

Automezzi e autisti

Anagrafiche, disponibilità e assegnazione. Con i trasporti esterni quando il mezzo proprio non basta.

CMR completo

Creazione, compilazione, gestione e ristampa della lettera di vettura internazionale.

Scarichi e rilievi in cantiere

Quello che succede all'arrivo, registrato dove è successo e non ricostruito il giorno dopo.

Analisi consegne e ritiri

Quante consegne per zona, per mezzo, per periodo. E quanti ritiri sono stati effettivamente chiusi.

La flotta, quando la si vuole seguire

Su questa parte Uniplan lavora dal 2008, quando i terminali GPS sugli automezzi facevano parte dell'hardware installato in stabilimento insieme ai lettori barcode.

mezzi

Localizzazione e controllo percorsi

Dove sono i mezzi e che strada hanno fatto. Utile meno per controllare gli autisti e più per rispondere al cliente che chiede a che ora arriva il camion, senza telefonare all'autista mentre guida.

costi

Prelievi carburante

I rifornimenti agganciati al mezzo e al periodo, così che il costo del trasporto entri nel conto della commessa invece di restare una voce generale di fine mese.

Domande ricorrenti

Funziona anche se il trasporto lo fa un vettore esterno?

Sì. I trasporti esterni sono gestiti accanto ai mezzi propri: l'ordine di servizio si assegna al vettore e i documenti escono comunque dal sistema, senza doppio inserimento.

Il CMR esce già compilato?

Sì: creazione, compilazione e gestione della lettera di vettura sono nel modulo, e i dati arrivano da quello che il sistema ha già — cliente, merce, pesi, mezzo. Resta da controllare e firmare, non da riscrivere.

C'è un'applicazione per l'autista?

Nel prodotto standard no: la missione si consulta e si stampa, e scarichi e rilievi in cantiere si registrano al rientro. Il tracciamento del mezzo, dove serve, si fa con terminale GPS a bordo, che è hardware che installiamo dal 2008.

Il costo del trasporto finisce nella commessa?

Sì. I prelievi carburante agganciati al mezzo e le addizionali di trasporto confluiscono nel costo industriale della commessa, invece di restare una voce generale che si scopre a fine mese.

Continua con gli altri moduli

Da dove parte il giroCavalletti e imballo Quanto è rimastoCosti e margini Le evidenzeQualità e marcatura CE

Quante volte tornate a vuoto?

Se i ritiri dei cavalletti richiedono viaggi dedicati, c'è un giro da riprogettare prima ancora che un software da comprare.

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